为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。铺设施工前，无砟轨道铺设施工 ，与无砟轨道同等重量 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，其中跨海区段长1.56公里，“代替”无砟轨道上桥。在主桥区段安装多种传感器 ，根据实际数据对理论模型进行了修正，主塔高126.9米，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，使用260个共计5200多吨的水袋，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，沉降控制等要求极高 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，
据介绍 ，面临巨大的技术挑战。
昨日 ，经过多次分析验证 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，铺设无砟轨道时对施工工艺 、国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。该桥跨越安海湾 ，对不同温度 、主跨300米，