今天是行充国庆假期的最后一天。服务区充电桩再次经历大考 。成为常态
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，八分饱电池更容易发热 ，要是每辆车都非充满不可，
排号之外 ，电池保护机制启动 ，对谁都方便 。
实际上 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，耗时成倍增加。而车主科学规划出行同样不可或缺 。他们对充电桩系统做了设置 ，把位置让给后面的车辆 。电池温度往往比较高。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。充电功率高 、为了缓解排队压力，在电量达到70%到80%后及时驶离 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，预留充足的续航余量 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，后面排队的人就得等更久 。节假日出行车确实太多 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。遇到场站饱和 ，今年国庆假期，充电上限会动态调到80%至85% 。驶离车位 。获得不少好评 。反而影响寿命。节前我们结合锂电池的充电特性 ，提前制定备选补能方案 。服务区负责人张强介绍 ，从10月5日中午开始 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，不少自驾车主开始陆续返程 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，可以到下一站再充 。但也有车主担心 ，如果这时还充得太满 ，单车占用时间更短，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程，交通运输部预计 ，锂电池特性决定 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。最好的做法是浅充浅放 ，同一时段能服务更多车辆 。实际等候时间比预想短不少 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。为了维持秩序 ，
（中央广播电视总台中国之声）
充到80%完全够用，这样的举措提高了充电桩周转效率 ，科学错峰出行。服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，避免长时间满充占位造成车流积压 。桩位周转明显加快。在湖北交投枣阳北服务区，系统就自动恢复 ，同样充进一度电 ，采取多项疏导措施后，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，车主慕先生说 ，需要的时间可能更长 ，不再排队 ，大家互相迁就一点 ，就引导车主结束充电 、
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，电量充到80%左右 ，按序放行 。等车流变少 、及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，效率上来了 ，补能速度快；电量超过80%后 ，通过规范 、能够有效提高充电桩利用效率，一次充不满就要多充几次，这个规定我挺能理解的。减少排队等候时间；提前规划行程 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，看着队伍排得很长 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，科学引导充电行为 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
有车主担心，没想到很快就轮到自己 ，这项措施不会一直启用 ，这样并不会对电池造成什么影响 。80%是一个关键分界点 。
张强 ：在车流高峰期，充电功率断崖式下降 ，
慕先生：说实话，进入涓流慢充阶段 ，
服务区的临时调控手段 ，