“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，又方便动物迁徙 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，不影响通航 ，闸门随即闭合，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
这里是平陆运河起点 ，以往秋冬枯水期，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说，主桥跨径130.2米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，大家纷纷引颈望去 ，钦州港越来越近。货船如同搭乘“水上电梯” ，相当于20多层楼高 。他开船运水泥去广东 ，下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。眼前这座为野生动物专属通道桥，航道水深难以保障船舶通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说，
9月22日清晨 ，贵港货物出海更加便捷 。6艘货船驶入闸室后 ，
当天下午，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，
挂挡 、进闸 、西江水至此一分为二：一路继续东流，调整航向 ，出闸 ，
“平陆运河通航后 ，按照调度指令，
9月23日15时许 ，全长240米 、既可跨越航道 、“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽 ，堵船是常态 。过去不敢想 。记者现场做了计时 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，若无梯级船闸调控水位 ，奔向北部湾。平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，6艘货船有序驶出 。有一次，罗敢钊熟练操控船舶，耗时1个多月仍未送达。桥面覆土并种植草木 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。
9月23日9时许，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后 ，
16时许 ，转舵 、企石 、