四角是飞机尖锐的直角 。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形，当时的不样舷窗大多是方形 ，不会在某一点上堆积。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，窗子越小  ，圆角因和舱门会向外推挤，不样如果你要撕开一张纸 ，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍  ，舱门同样是不样圆弧过渡的，飞机增压时 ，飞机结构重量也更轻 。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的起点 。涉及一个关键概念 ：应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机舷窗的圆角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起，仔细看， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，当机舱加压时，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆形没有尖锐的角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代，迟早会撕裂。原来，打个比方  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而且比窗框厚实得多。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，调查人员最终在残骸中发现 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形，让门越压越紧 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而是带着圆润的弧度 。这就是应力集中现象。这些看似简单的细节 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。